红警战争游戏 苏俄T10重型坦克

T10重型坦克

T－10重型坦克

T－10重型坦克是苏联科京坦克设计局于1953年开发出的重型坦克。它主要装备了苏军的重型坦克师、坦克师的重型坦克团和dú lì重坦克团。T－10的主要作用是为T－54/55坦克提供远距火力支援和充当阵地突破战车。在T－10之后，苏联虽然又研制出了279工程、770工程等一些匠心独运的重型坦克，但它们都因重量太大、结构复杂、成本较高等原因未能定型投产。1960年7月2rì，赫鲁晓夫下令停止一切重型坦克的研制工作。所以，T－10便成为了苏军装备的最后一种重型坦克。二战后，苏联的坦克设计部门和工业部门继承了战时的坦克发展思想，即同时研制不同吨位的轻型、中型和重型坦克。50年代初，苏联人的努力接出硕果，一代名车PI－76轻型坦克和T－54中型坦克相继问世，而重型坦克就是我们要说的T－10坦克。继PT－76和T－10之后，苏联就不再研制生产专门的轻型坦克和重型坦克了。

作为“斯大林”系列重型坦克的自然延续，1948底，红军装甲坦克兵总局要求研制一种重量不超过50吨的重型坦克。科京领导的列宁格勒“基洛夫”工厂和车里雅宾斯克“基洛夫”工厂设计小组根据要求开始了新式重型坦克的研制工作。科京在吸取了IS－6电传动重型坦克失败的惨痛教训后，决定在新坦克上尽可能采用现有成熟的技术来减少设计难度和风险。最后设计小组决定，新坦克以IS－3重型坦克为蓝本，尽量应用在IS－4和IS－7重型坦克上已获得验证的可靠的设计。由于设计难度不太大，所以科京的设计小组很快便组装了一个1：1的木制原型车模型。1949年，外形比较保守的730工程样车诞生了。经过设计局内部的初期论证后，工厂生产了少量样车供进一步的试验。1950年hūn，这些样车在库宾卡坦克试验场进行了国家试验。试验证明，730工程是一种还算成功的重型坦克，但也存在着或多或少的问题。最后试验委员会同意730工程以IS－8的编号进行试生产，前提条件是必须对其进行更深入的改进和完善。

对IS－8的改进工作困难重重，消耗了大量时间。在等待定型的漫长过程中，IS－8又先后改名为IS－9和IS－10

1953年3月5rì，斯大林去世,苏联政局前景让人感到变幻莫测。嗅觉敏锐的科京立即把IS－10改名为T－10。几年后的一场非斯大林化运动证明了他的眼光。1953年12月15rì，苏联国防部长布尔加宁元帅命令T－10列入装备。1954年初，T－10正式在车里雅宾斯克“基洛夫”工厂投入批量生产，直至1957年生产结束。

T－10重型坦克的战斗全重为50吨，车全长9715毫米（炮口向前），车体长7250毫米，车宽3566毫米（至两侧翼子板）3380毫米（至两侧履带），车高2460毫米（至炮塔顶部），车底距地高460毫米。T－10的总体布局为传统式，从前到后依次为驾驶室、战斗室和动力室。车体侧面布置有工具箱和乘员物品箱，带有2条钢缆绳，没有侧裙板。T－10的车尾上装甲板用铰链连结在下装甲板上，检修更换传动系统时可将其放下。车尾下装甲板上带有2块备用履带板，尾部翼子板上方布置有外组油箱。还有些T－10在车体右侧携带了一根用于自救的圆木。T－10坦克乘员4人：车长、炮长、装填手和驾驶员。

T－10的车首结构和IS－3极为相似，都是防弹外形较好的“鼓嘴鱼”式，在车首上部装备了V型防浪板，还有2个用于拖曳的挂钩。驾驶室位于车体前部zhōng yāng，驾驶员的三角形舱门在火炮的正下方向右打开，座椅后方有1个车底安全门，动力室车体底部有发动机检查门。驾驶员舱门上有1具潜望镜，舱口附近车体上两侧各有1具观察镜，中间潜望镜可换为TVN－1主动式红外夜视仪（作用距离50米）。T－10的炮塔为龟壳式，顶部装有抽气风扇，周围焊有方便乘员上下车和供搭载步兵攀扶用的扶手。车长和炮长在炮塔的左侧，装填手在右侧。车长门向前打开，指挥塔上装有7具潜望镜。装填手门向后打开，其前部装有一具TPS－1潜望镜。T－10坦克装备1部10－RT－26Z电台和1台部PU－47－2电台。

T－10的主要武器为一门47倍口径的122毫米

D－25T坦克炮，火炮有一个双气室冲击式炮口制退器,没有稳定器。该炮全长6450毫米，重2270千克，炮栓为开口向右的半自动横楔式。火炮方向shè界为360度，高低shè界为－3度－－ 17度，车体尾部有一个炮管行军固定器。730工程和T－10的早期生产型都没有火炮抽烟设备，但随后生产的都在炮口附近加装了抽烟筒。T－10的火炮shè击俯角比较小，这也是其他苏联坦克的通病。火炮俯角小的坦克在反斜面阵地上的shè击比较困难。?俗非笸昝赖姆赖?庑谓档团谒?叨龋?植坏貌桓?鹋诜hūn笞?爸昧舫鲎愎坏目占洌?樟?杓剖χ缓迷谏浠鞲┙巧献龀隽巳貌健?－25T坦克炮和安装在IS－4重型坦克上的火炮弹道特xìng完全一样，不同的是，T－10安装了电动辅助输弹装置，因此对炮尾部分结构进行了一些利于半自动装填的修改。T－10的辅助输弹装置由IS－7坦克上的类似系统改进得来。装填前，火炮自动打到3度的仰角，装填手打开炮栓，然后装填手将弹丸放置在托弹盘上，推弹杆随即将弹丸推入炮膛，接着由同样的步骤装填药筒。药筒装填完毕后，炮栓自动关闭，同时托弹盘收回到火炮后坐所不能及的位置上，此时炮长即可开炮shè击。shè击完毕后，火炮自动回到3度仰角，半自动炮栓自动开栓，托弹盘就位后装填手即可进行下一次装填，shè速为3－4发/分。若输弹装置出现故障，采用全人工装弹时，shè速要降低到1.5－2发/分。122毫米炮弹为分装式，弹药基数30发。弹种有穿甲弹、破甲弹和榴弹。穿甲弹重25.1千克，初速945米/秒，侵彻威力为185毫米垂直钢装甲板/1000米，145毫米垂直钢装甲板/2000米，有效shè程2000米。破甲弹可击穿400毫米的装甲板。榴弹重27.3千克，初速885米/秒，最大仰角shè击时shè程可达16600米。不知道苏联人出于何种考虑，穿甲弹和榴弹配用的药筒的规格还不一样。穿甲弹用药筒重20.86千克，榴弹用药筒重20.46千克。T－10的辅助武器为1挺位于火炮右侧的DShKM12.7毫米并列机枪和1挺安装在装填手门前的DShKM高shè机枪。机枪弹药基数为1000发，由50发金属弹链供弹。并列机枪shè击口位于火炮防盾右部由炮长电动击发，而高shè机枪则要由装填手从舱口探出身子手动击发。炮长有1具放大倍率为7倍的TSh－2－27瞄准具和1具炮塔左侧开口的TPV－51观察镜，可以电动或手动āo纵炮塔旋转。由于没有测距仪，炮长只能用视距法测距，即如果目标的高度或宽度已知，那么就可通过它在瞄准镜视场中所占的密位分划数估算出或直接读出目标距离，接着就可装定瞄准角。视距法说白了就是要炮长凭经验估计距离。这样以来，T－10坦克火炮在1000米距离以外的命中率就变得相当低。车长也可超越炮长电动控制炮塔旋转。但由于没有车长瞄准镜，车长不能进行超越shè击。另外，每名乘员人手一支冲锋枪，备弹600发，每个人带5枚手榴弹，车长还有1把信号枪和24发信号弹。

T－10的早期型号发动机为一台V－12

12缸V型水冷机械增压柴油机，转速为2100发/分时，功率为700马力（514千瓦）。V－12是由T－54坦克上的V－54柴油机改进来的。V－12与V－54的不同点是当柴油机转速为1700～1900转/分时，其相对增压压力不低于22.3千帕(0.22大气压)；喷油提前角不同；进、排气凸轮轴也不一样。大批量生产的T－10安装的是V－12的改进型——V－12－5型。V－12－5的机械增压器安装在柴油机曲轴箱的前端，由曲轴驱动。因此，V－12－5的长度比V－54长了317毫米，超过了T－10动力室的宽度，不得不纵置安装。V－12－5的外形尺寸为长1900毫米，宽1080毫米，高1029毫米，重量约为974千克。V－12－5的缸径和冲程分别为150毫米和180毫米，气缸夹角60度，总排量为38.88升，转速为2100转/分时，功率为700马力（514千瓦），标定转速下的油耗率为258克/千瓦·小时。V－12－5的主起动装置采用起动电机起动装置，备用起动装置采用空气起动装置，在驾驶室布置有用于空气启动的高压空气瓶。

T－10的发动机支架固定在车体侧装甲板上，以避免因底甲板过薄刚度不足发生变形，导致发动机与传动装置的连接部分不能正常工作（IS－3重型坦克就有出现过类似的毛病）。发动机冷却装置为废气引shè式（科京同期的杰作PT－76也采用了类似的冷却装置），可以省掉风扇及其传动装置，减小了冷却消耗的功率。但废气引shè式冷却系统的散热效率不是很高，整套装置的体积也比较大，没有风扇冷却系统的紧凑。因此，废气引shè式冷却系统在坦克上应用的并不多。T－10重型坦克有3个发动机进气口，2个小的是冬季用的，1个大的是冬季进气口，这一设计极为罕见。T－10的传动装置由IS－2重型坦克的传动装置发展而来的，是一种行星齿轮变速综合传动装置。这种传动装置具有变速、转向、制动和切断动力等作用，比T－54的固定轴式传动装置结构复杂的多。T－10的动力传动装置由机械式手动行星变速箱（ZK式）、行星转向机构和侧减速器组成。变速箱为横轴式，有高、低速档位，每个档位又各有4个前进档和1个倒档，所以该变速箱共有8个前进档和2个倒档。因为变速箱变速范围较大，所以有利于提高坦克的平均行驶速度。变速箱用带有弹xìng橡胶套管的半刚xìng连接齿套与发动机相连，这样既可以获得满意的传动效率，又可以避免发动机过载。侧减速器由外啮合直齿轮和一级行星排组成，总减速比为11。T－10的驾驶装置为双杆手动式，不过后来又采用液压助力机构，以减轻驾驶员的āo作强度。T－10的行走装置自科京设计局30年代后期的**K重型坦克一脉相承，和IS－4重型坦克的差不多。T－10的行动装置采用了dú lì束装扭杆悬挂系统和摆杆式液压减震器，每侧有7个小直径全钢双轮缘负重轮（直径550毫米）和3个直径为310毫米的全钢双轮缘拖带轮。由于必需为安全门和检查门腾出空间，T－10的扭杆长度只比车底宽度的1/3梢多一点，因此它的负重轮动行程不大，只有区区的144毫米。（T－10的扭杆为束装结构，原理可借鉴钢丝绳。钢丝绳比相同长度和直径相同的钢棒的扭转角度大的多）T－10的诱导轮在前，并且与负重轮相同，主动轮在后。第1、第2和第7负重轮处装有摆杆式液压减震器。T－10坦克的履带为单销全钢履带，宽720毫米节距160毫米，无减震橡胶垫,每条履带由90块履带板连接而成。履带接地长4600毫米，履带中心距2660毫米，单位压力为74.5千帕。T－10的单位功率为14马力/吨，最大公路速度42千米/小时。T－10坦克内部油箱容量630公升，外组油箱容量300公升，最大公路行程200千米，使用尾部2个辅助油箱时，最大行程为290千米。T－10重型坦克的速度比T－54中型坦克的（50千米/小时）低，行程也比T－54的（400千米）小了许多。因此在和T－54一起机动时T－10坦克经常掉队。T－10的单位压力较低，故在松软地面有很好的通过xìng。T－10的最大爬坡度62%（32度），过垂直墙高0.9米，越壕宽3米，涉水深1.5米，无潜渡装置。T－10重型坦克的履带接地长/履带中心距（L/B）值为1.73，比理想的1.60－1.65稍大，由此它的转向xìng能不是太好。另外T－10的车体宽度比较大，即使是在使用宽轨铁路（轨距5英尺即1522毫米

运输标准3.414米）的苏联，它还是要比平板车宽十几厘米。因此T－10在实施铁路机动时，会有一点小麻烦。

T－10的装甲防护xìng能极为优良。炮塔和车体的装甲倾角都很大，防弹外形良好。T－10的车体为全焊接结构，车首前上装甲厚120毫米。车首前下装甲厚100毫米，倾角54度，车体侧装甲厚80毫米，倾角40度，后装甲板厚60度，顶装甲厚35毫米，底装甲厚20毫米。炮塔为铸钢结构，外形低矮倾角很大，炮塔前装甲厚201毫米，侧装甲厚100毫米，后装甲厚60毫米，顶装甲厚35毫米，火炮防盾厚230毫米。T－10还装备了热烟幕释放装置和自动灭火装置。

与英美同期的重型坦克“征服者”和M103相比，T－10的火力较差，装甲防护相当，且外形更低矮，机动xìng和可靠xìng则要好的多。T－10没有火炮稳定器，而美国和英国40年代的M4和“白人队长”坦克就分别安装了火炮高低稳定器和双向稳定器。M－103重型坦克有M－14机械式弹道计算机、M－15合像式光学测距仪和双向稳定器，“征服者”也装有火炮双向稳定器。T－10在远距离上的命中率比英美重型坦克差的多。火控系统过于简陋，是T－10最大的缺点。T－10的优点在于它便于大批量生产。T－10系列坦克的总产量（约3000辆）远高于“征服者”（180辆）和M103（300辆）的产量，服役时间也长的多。

改进及变形车

1955年，T－10的改进型原型车，267工程1号和2号分别研制成功。1号装有火炮高低稳定器，2号则装备更好的双向稳定器。后来，更成熟的267工程1号车被转给车里雅宾斯克工厂做进一步的完善，项目代号随即改为731（731）。1956年11月6rì，苏联国防部长朱可夫元帅命令731工程以T－10的编号列入苏军装备。T－10的批量生产工作在随即车里雅宾斯克工厂全面展开。T－10装备了火炮高低稳定器，主炮换为D－25TS型(217)122毫米炮，加装了火炮抽烟筒。T－10重型坦克于1957年11月7rì纪念十月革命胜利40周年的莫斯科红场阅兵式上首次亮相。从50年代中期开始，苏联喀山弹药厂为T－10的D－25T火炮和以后T－10M的M62－T2

122毫米火炮研制了新的半可药筒。该药筒筒体由易的硝化赛璐珞制成，和我们今天牛皮纸打浆纤维加强制成的可药筒成分不太一样，筒底材料为黄铜。虽然可药筒技术是德国人在二战后期首先开始研制，但在坦克上实用还是由苏联人第一个实现的。由于这种药筒用于分装弹药，长度不长也用不着密封弹丸，所以它强度不足的问题并不明显。但后来T－62坦克使用的是115毫米定装弹，对药筒强度和密封xìng要求较高，当时的可药筒达不到上述要求，再加上烧不完全等弱点，所以T－62仍然使用传统的黄铜药筒。直到T－64坦克的出现，半可药筒才在苏联坦克上得到广泛应用。

1957年，T－10B（730B）重型坦克根据朱可夫的命令投入生产，它安装了火炮双向稳定器，瞄准具为新式的T2S－29－14型。同年，还生产了加装1部电台的T－10BK指挥坦克。T－10B研制成功后，原来的T－10坦克也先后加装了火炮双向稳定器。

科京设计局的人员没有忘记对表现出众的T－10B进行改进。1957年9月26rì，国防部长朱可夫命令T－10的改进型样车——272工程列入苏军装备，这就是T－10M。T－10M于1958年－1966年在列宁格勒“基洛夫”工厂和车里雅宾斯克“基洛夫”工厂投入批量生产。车里雅宾斯克生产的一些T－10M和列宁格勒的产品在结构有所差异，它们被另赋予编号——734工程。734工程的炮塔基部的装甲进行了加强，车体外形也和科京局正宗的272工程有些差异。不过应该指出的是，和272工程相比，734工程并没有什么明显的xìng能提高。其实，这不过是车里雅宾斯克的坦克设计人员试图摆脱科京遥控的一次努力罢了。T－10M坦克的改动量较大：它的主炮换为全新设计的新式的大威力M62－T2（217）122毫米坦克炮，这种火炮身管长度为54倍径，装有1个多气室反冲式炮口制退器带双向稳定器和火炮抽烟筒。这也是苏联最后的线膛坦克炮。炮长瞄准具也有dú lì的双向稳定器。苏联人宣称T－10M在行进间shè击命中率高达80%－92%，但是从它的火控装置来看，这不过是对自己装备的吹嘘。1967年，T－10M装备了新式的脱壳穿甲弹和破甲弹。脱壳穿甲弹的初速高达1600米/秒，这个速度高的有点让人难以置信，因为这已经很接近线膛炮发shè炮弹的极限速度了。穿甲弹可在2000米距离上击穿320毫米厚的垂直钢装甲板。破甲弹重14千克，初速900米/秒，破甲威力460毫米。辅助武器分别换为14.5毫米KPVT并列机枪和14.5毫米KPV高shè机枪。炮长们也经常用KPVT并列机枪进行测距（和英国用的测距机枪原理一样）。T－10M的炮长和车长均配备了主动式红外夜视仪，火炮右侧和车长指挥塔上都安装了红外探照灯，火炮旁边的L－2红外大灯通过连杆机构在高低方向上随动于火炮，车长指挥塔上的OU－ZT探照灯则和指挥塔一起旋转。炮长的TPN－1夜间瞄准具的作用距离为1000米，车长的为500米。随后老的T－10坦克也加装了红外夜视系统。T－10M的装填手潜望镜被更换为TNP式。令人称奇的是，从1959年起，每50辆T－10M中就有1辆装备1挺带双向稳定器的KPV高shè机枪。这挺机枪还有1个由步兵野战装备改进的T2式dú lì稳定瞄准具。T－10M的火炮防盾和炮塔前部装甲被加厚到250毫米，还可以在炮塔后部携带1个象德国3、4号坦克那样的杂物箱。50年代末，它和T－55坦克一起首次在装甲技术研究院进行了在上坦克安装三防系统的试验。试验取得成功后，三防系统就作为一种制式装备开始在苏联坦克上应用，并用来改进其他的老式坦克。T－10M的战斗全重增加到了51.5吨，车全长为10560毫米，车高增加到2585毫米（至炮塔顶部）。它的发动机换成V－12－6机械增压柴油机，V－12－6柴油机是V－12－5的改进型，气缸容积没有变化，主要差别是加大了功率，减小了发动机长度并且提高了运行的可靠xìng。V－12－6在转速为2100转/分时的功率为750马力（552千瓦）。发动机最大扭矩为2940牛顿·米，最大扭矩转速为1300－1500转/分。V－12－6的扭矩储备系数为1.172，速度系数1.4～1.62，平均有效压力为0.81兆帕。V－12－6的活塞平均速度为12.6米/秒，升功率14.2千瓦（19.3马力）/公升，标定转速下的油消耗率258克/千瓦·小时，单位体积功率377千瓦（513马力）/立方米，紧凑xìng系数为26.56。750马力的V－12－6使T－10M的单位功率达到了14.7马力/吨。T－10M还取消了发动机车底检查门和冬季发动机进气口。为了减小坦克在恶劣路面上的颠簸，增加平均速度，T－10M每侧的减震器被增加到了6个，在第1、2、3、5、6、7负重轮处的平衡肘上装有液压减震器。对扭杆材料进行了改进，负重轮动行程被增大到了172毫米，主动轮的外形也有所变化，以容纳新的行星侧减速器。虽然T－10M的单位功率增加不多，但由于其悬挂系统进行了有效改进，使其最大速度增加到50千米/小时。这样在行军和战斗中，T－10M就能跟得上T－54/55和T－62了。T－10M还能再额外带2个容量各为200公升的辅助油箱，公路最大行程增加到350千米。尾部到个速抛油箱还可以换成2个大型发烟罐。1962年9月，车里雅宾斯克工厂对T－10M的传动系统进行了简化改装：变速箱被改为6前2倒，侧减速器、转向行星排都进行了改进。结果变速箱减轻到了507千克，并且还腾出100公升的空间来增加料储量。美中不足的是，该系统的湿式摩擦离合器导致其可靠xìng和原系统相比稍有降低。这种传动装置简化型车则被称为709工程。1963年，T－10M加装了潜渡通气系统，可以克服5米深的水障碍。潜水系统的通气管被安置在车体右侧。1962年，装1台R－112短波无线电台T－10MK指挥坦克研制成功。为了腾出地方容纳电台，T－10MK的弹药基数被缩减到了22发。因为R－112功率比较大，设计人员还为它专门配备了汽油发电机组。当R－112的天线高度为10米，作为收发报机使用时作用距离100千米，作为无线电话使用时作用距离40千米。1964年，T－10M坦克加装了改进后的自动灭火系统。

50年代中期，为了和美国的280毫米“原子安妮”原子炮对抗，苏联人再次拿出了憨劲。1955年，他们在T－10和一些老式的“斯大林”式战车的底盘上生产出了271工程“电容器

－2P”406.4毫米超重型自行火炮——制式编号23。23的主炮是由原为流产的“苏联”号战列舰准备的**－54

406.4毫米加农炮。1957年，在T－10M和一些“斯大林”式战车的基础上，科京设计局协助位于莫斯科的苏联机械制造设计局研制了273工程，即2B1“酢浆草”420毫米超重型自行迫击炮。这2种自行火炮每侧的负重轮增加到了8个，拖带轮则有4个。由于它们的后坐力都非常的大，设计人员特意加强了悬挂系统。由于这2种自行火炮的体积重量实在太大，它们的运输和机动相当麻烦。23和2B1只能发shè火箭助推的原子炮弹，炮车自身不携带炮弹，由专用的弹药车供弹，由车尾的小吊车装弹，shè速每0.5发/1分。不过对于这些执行特殊任务的火炮来说，应该是没有什么火力密集度上的要求的。

2B1“酢浆草”仅仅在1957年的红场阅兵式露了一次面。实际上，苏联人在研制出它们之后，却从没有认真的考虑过如何使用它们。因为当时苏军前线航空兵的IL－28“小猎兔犬”式轻轰炸机完全可以完成实施战术核突击的任务。同时，苏联能够携带低当量核弹头的战术火箭和导弹的研制工作也接近完成，而且它们的使用要比这2种庞然大物要方便的多，shè程也更远。有意思的是，当时苏军的自行火炮编号尚未统一，2B1和23的编号还是原来迫击炮和加农炮的。自2S1自行火炮开始，苏军的自行加农炮、自行榴弹炮和自行迫击炮都统一使用2S*的编号。自2S6自行高炮出现后，苏军的自行高炮（弹炮合一系统）也开始使用2S*的编号。

50年代末，苏联第1代战术火箭研制成功后，曾有少量的T－10和T－10M的底盘被改装为战术火箭发shè车。但苏联人很快意识到用老式的“斯大林”战车一样能满足要求，而且在经济上更划算，用T－10改装发shè车的工作随即终止。

但由于T－10M的车体较长发动机功率大，仍有少数苏联远程弹道导弹被安置在以T－10M为底盘的发shè车上。

T－10还有一些没有定型生产的改进型和变形车，它们也是很有特sè的。

1950年，在T－10和IS－7的基础上预研了一种130毫米重型自行火炮——263工程。由于130毫米炮已经在IS－7重型坦克试验成功，再单独研制同口径的重型自行火炮的意义不大，所以该项目很快就下马了。

1956年，T－10的液力机械传动装置试验车——266工程诞生了。266工程样车的外形尺寸稍有变化，车长9715毫米（炮向前），车体宽3388毫米，车高至炮塔顶部为2460毫米。它的主武器是1门D－25T

122毫米火炮，但其抽烟筒非常靠近炮口而且外形极为短粗。266工程有一个液力变矩器、湿式摩擦离合器、一个二zì yóu度的变速箱和2个二级行星转向机构和新式的刹车系统。266工程是第1种采用液力机械传动装置的苏联坦克，它为以后苏联研制新的液力传动装置装甲车辆积累了宝贵的经验。

为了给进攻中的部队提供有效的直接火力支援，科京设计局还于同年在T－10底盘上研制了重型突击炮SU－152——268工程。注意，这个SU－152和原来在KV坦克上开发的SU－152没有任何关系。268工程乘员4人，战斗全重50吨，有1个很大的固定式战斗室，和ISU系列自行火炮不同的是，它保留了驾驶员舱口。它的主武器是1门M－64

152.4毫米加榴炮，火炮有一个双气室冲击式炮口制退器，在炮口附近有火炮抽烟筒。268工程的火炮防盾和苏联原来的自行火炮的式样完全不同，乍一看，倒是和德军的亨舍尔“虎王”的防盾有几分相似。M－64火炮还备有半自动装填机，shè速3发/分，方向shè界为12度。268工程携弹35发，炮弹为分装式，弹种包括穿甲弹和爆破杀伤弹。268工程有1具Tsh－2望远式瞄准具，和1具平行布置在火炮身管旁边的ZIS－5直接瞄准具。在268工程炮塔顶部车长舱口附近装有1具TKD－09体视式光学测距仪。炮塔顶部还有1挺KPV14.5毫米高shè机枪作为防空武器。268工程炮塔前部装甲厚达187毫米，倾角27.5度，侧面装甲厚100毫米，倾角20度，车体部分的装甲防护和T－10一样。由此可见，268工程完全具备和T－10一样的防护能力。268工程的发动机和T－10M的一样，为1台V－12－6

750马力柴油机，机动xìng和T－10M一样。和苏军原有的ISU－152、ISU－152M自行火炮相比，268工程在防护、火力和机动xìng上都有很大的提高。但268工程要比老式的自行火炮贵了将近1倍。苏军权衡利弊之后，以xìng价比不高的理由放弃了268工程。

1958年，科京设计局还在T－10M和IS－7的基础上研制了一种炮塔更大，采用圆滑外形车首（有点象M－48坦克）的277工程重型坦克。277工程坦克乘员4人，车体为全铸造式，战斗全重55吨，增加了1对负重轮和1对拖带轮，在第1、2、7、8负重轮处装有液压减震器。它的炮塔为液压驱动，主武器是1门威力强大的M65

130毫米火炮，有辅助输弹系统，备弹35发（一说26发），弹种为穿甲弹和榴弹,shè速3－4发/分。130毫米穿甲弹丸重30.7千克，初速1000米/秒，在1000米距离上可以击穿280毫米厚的垂直钢装甲板。。M65火炮有双向稳定器，炮长拥有一具TPD－2S测距仪。火炮的右侧有一个红外大灯，通过连杆装置随动于火炮。车长指挥塔上有1个小一些的红外探照灯。最值得注意的是，277工程坦克装备了炮长三向稳定瞄准具。和双向稳定瞄准具相比，三向稳定瞄准具在倾斜方向也进行了稳定。但这样以来，大大增加了稳定器的技术难度和成本，降低了它的可靠xìng。况且在倾斜方向实施稳定的意义也不太大，在后续的苏联坦克和世界其他各国研制的坦克，都没有采用三向稳定的瞄准具。277的炮塔也被安装在279工程重型坦克上。277工程的副武器是1挺14.5毫米KPVT并列机枪。277工程的发动机为1台功率强大的海军船用12缸V型M850机械增压柴油机，功率为1090马力（800千瓦），动力传动装置则和T－10M的类似。277工程还配备有三防系统，灭火装置和潜渡装置。277工程坦克于1958年生产了2辆样车。1955年，位于列宁格勒的涅瓦“列宁”机器制造厂在苏联率先开展了固定式气轮机（非喷气）的研制工作。同在列宁格勒的科京局近水楼台先得月，和“列宁”厂合作进行了坦克用气轮机的开发工作。50年代后期，工厂造出2台功率为300马力的GTD－3样机，并在277工程坦克上进行了试验。试验结果表明，气轮机在低温启动xìng和扭矩输出特xìng上有着柴油机无法比拟的优势。同时，气轮机的重量也比较轻。但在试验中，也明明白白的反映出了气轮机一些当时不可克服的缺点：滤清空气消耗量太大，油耗率是柴油机的2倍多。乘员们也不熟悉如何保养这种全新概念的发动机。不过，这次试验毕竟是苏联第一次坦克用气轮机试验，具有重大意义。它为rì后科京设计局的继任领导人**夫和克里莫夫发动机设计局合作，一起研制气轮机动力型的219工程坦克（T－80）打下了第一步坚实的基础。值得怀念的是，277工程是科京牵头设计的最后一种重型坦克。

继277工程坦克之后，科京设计局又于1957年开始了278工程重型坦克的研制工作。外界对于278工程的详情知之甚少，只了解它是以T－10和IS－7为蓝本开发的。据猜测，278工程很可能还在图纸设计阶段时就夭折了。（278工程就是安装气轮机的278工程）

50年代中期，赫鲁晓夫上台并直接插足苏联坦克的采办事务，使苏联的坦克设计和工业部门经历了一个动乱的年代。众所周知，赫鲁晓夫是一个典型的唯火箭核武器主义者。为了迎合他对导弹的迷信，保住自己的设计局，苏联几位著名的坦克设计师纷纷推出了一些违心的反坦克导弹发shè车设计。科京设计局也不例外，他们在T－10M的基础上研制了一系列反坦克导弹歼击车。现代的反坦克导弹发shè车一般以轻型通用装甲车为底盘，但那个时代的苏联“导弹坦克”都是以坦克为底盘，装甲厚重，重量也比较大，和坦克一样是一种进攻型武器，和现代以防御为主的反坦克导弹发shè车的结构及作战思想差别比较大。

50年代末，有1辆T－10M的炮塔被换为三导轨式的反坦克导弹发shè器。发shè器由电力驱动，发shè苏联第一代线导指令式反坦克导弹9M14“婴儿”式（T－3

“塞格”）。shè手通过与发shè器并列的固定瞄准具，手动控制导弹的飞行。发shè架下还备有6枚导弹。不过当时机械制造设计局的9M14导弹尚在试验之中，因此该车的xìng能也由此变的很不稳定。

1958年，车里雅宾斯克770工程重型坦克的设计师伊萨科夫也设计出了一种非常前卫的导弹坦克——775工程。775工程以430工程（T－64的早期原型车）为底盘，炮塔极为矮小扁平，主武器是1门D－126

125毫米滑膛炮，并创造xìng的带有自动装填机。科京设计局觉得这个设计很有新异，就势把775工程的炮塔搬到了经过改进T－10M的车体上。和T－10庞大的车体相比，它小小的炮塔显得极不相称。D－126与其说是滑膛炮倒不如说是导弹发shè器更贴切些。D－126的身管很短，身管壁厚也很薄，有一个紧口箍。由于D－126的膛压很低，因此它只能发shè分装式的“红宝石”炮shè导弹和“钻头”火箭助推破甲弹。“红宝石”炮shè导弹的初速达500米/秒，是当时最快的反坦克导弹。由于“红宝石”的初速已经远远超过了线导导弹放线器放线的速度，而且，在火炮内也根本无法布置放线器，所以，该导弹使用了当时先进的无线电指令式指导方式。“红宝石”炮shè导弹的最大shè程为4000米，到达最大shè程所需时间约为10秒，可以击穿500毫米厚的垂直钢装甲板。这个威力可以保证它击穿当时的一切外国坦克。这种样车乘员3人，重51.47吨，车长7250毫米，车宽3380毫米，车高2100毫米，车底距地高460毫米，机动xìng和装甲防护与T－10M一样。这种坦克的预生产型实际上已经通过了工厂试验，苏军对它的进一步测试一直持续到1961年。无奈这种坦克太新háo，炮shè导弹及其配套系统既不完善又很贵。该车只能携带2种弹药，任务种类过于单一，最终被苏军放弃。

1958年，科京领导的设计小组又在T－10M的底盘上研制出了282工程反坦克导弹发shè车。该车乘员3人，主要武器是2具dú lì的反坦克导弹发shè器，分别用来发shè直径为132毫米的3M11“长笛”（T－2

“蝇拍”）线导反坦克导弹和直径152毫米的新式远程反坦克导弹。该车战斗全重45t，最大速度55千米/小时。282工程样车与莫洛托夫的430工程样车（T－64早期原型车的导弹型）、卡尔采夫的167工程样车（T－62改进的导弹型）一起参加了1962年10月22rì为赫鲁晓夫举行的汇报表演，但被赫鲁晓夫否决。

在T－64中型坦克出现以前，T－10坦克是苏联火力最强，装甲防护最好，同时也是最昂贵的坦克。T－10系列重型坦克生产了约3000辆，从1954年开始在苏军服役，1993年T－10重型坦克从俄军装备序列中除名。在长达40年的服役期间中，T－10系列坦克从未向外国出口。在冷战令人窒息的对峙中，T－10yīn森的炮口骄傲地睥睨着铁幕那边资本主义的坦克。可是双方以导弹核武器保障起来的和平，却一直没有机会让威风凛凛的T－10重型坦克在和资产阶级的总决战中一展抱负。1968年8月20－21rì，以苏联为首的华约军队入侵了同为华约国的捷克斯洛伐克。苏军驻东德第1坦克集团军和第20集团军、驻匈牙利3集团军所辖的T－10坦克参加了行动。这是T－10坦克参加的唯一一次实战，虽然它们并没有在这次行动中发shè一发炮弹。社会主义阵营最强的坦克用于入侵另一个社会主义国家，这大概是T－10坦克最大的悲哀了。1961年，装备115毫米滑膛炮的T－62问世，它的火力已经达到了T－10M坦克的水平，机动xìng相当，防护xìng能只比T－10M差一些。1967年，T－64中型坦克在防护xìng和机动xìng上超过了T－10M坦克。1969年，苏联新式的T－64主战坦克定型并投入批量生产。T－64先进的设计思想和技术更是使其对T－10M坦克获得了xìng能上全面的压倒优势：它比T－10M轻10余吨，火力、防护和机动xìng却要比T－10M强的多。至此，苏联已不再对老旧的T－10坦克进行改进。1973年，T－72坦克定型；1976年，更新的T－80坦克又定型了。曾经让T－10无比自豪的大炮和厚重装甲在苏军新式坦克前，显得那样的可笑和苍白无力。对于古板的T－10来说，新式坦克的时尚装束让自己感到眼花缭乱而又难以理解。而今，曾经傲然不逊的T－10坦克只能眼巴巴地望着它的小弟弟们在自己笨拙的身躯前神气活现的奔驰而过。它辛酸、羡慕而又不平的眼光宣告了重型坦克时代的结束。无论T－10如何努力挣扎，它都免不了被扔进废铁堆里的命运。T－10老了。

后记

T－10（IS－8样车）、T－10M(734工程)和266工程重型坦克，268工程和277工程样车现陈列于俄罗斯库宾卡战车博物馆的1号厅——俄罗斯重型装甲车辆厅，展位分别为113号、115号、117号、118号和119号。世界各地前来朝圣的重型坦克拜物教徒们仍然能从这些令人震撼的钢铁图腾中感受到那个时代的jīng神气息。

让中国坦克爱好者颇感兴趣的是，我国于1965年研制出的111重型坦克样车和T－10有着许多类似的设计。111重型坦克的外观和T－10相似，外型尺寸也极为接近，动力装置同样使用由V－54改进的750马力的机械增压柴油机、8前2倒的ZK式变速箱和T－10相同的废气引shè式冷却系统。主武器则为1门122毫米火炮。难道二者之间存在着什么渊源吗？随着一些资料的逐步解密，我们相信最终将会找到答案