重生完美时代内 第一千二百五十五章 不能让他们把水都搅浑

信息化对传统产业的提升和加持自然是毋容置疑的，几乎任何行业在信息化之后，都会发生翻天覆地的变化，物流快递行业也是一样。

李牧在还没开始着手筹建物流硬件的时候，就先启动了信息化的道路，目前淘宝物流的物流管理系统不仅是国内第一套物流信息化管理系统，甚至水平比起上辈子的2010年前后也丝毫不弱。

刘师兄因为一直冲在淘宝物流第一线，所以对淘宝这套物流管理系统格外了解，在他看来，这套系统简直就是神器，只要在物流的关键节点增加一道扫码枪的环节，快递从收件到运输再到派送的每一个环节就可以非常清晰的在服务器上留存记录，对整个物流效率的提升可不是一点半点。

这时候，李牧询问刘师兄：“除了咱们自己的陆运网络之外，目前的航空资源怎么样了？”

刘师兄说：“我已经跟林琳女士那边开始合作了，南航现在所有的机腹货仓资源已经被我们合资成立的公司独家承包，其他几家航空公司的机腹货仓资源我们也拿了不少，而且比重越拿越多。”

李牧点了点头，问刘师兄：“目前淘宝快递的具体时效呢？”

刘师兄说：“目前干线城市对干线城市，如果有航线支撑的话，我们已经可以做到24小时内送达，一般是下午六点半之前收件，晚上9-12点完成分拣和打包之后，统一装机，基本上在第二天中午12点之前一定会在目的地城市落地，在第二天的下午六点半之前完成投递。”

“干线城市到非干线城市，如果有航线支撑，36小时内送达，前半截跟我之前说的一样，24小时内先到干线集散地，然后剩下的12小时内通过干线到支线的陆地运输送达并派送。”

“非干线城市到非干线城市，如果有航线支撑，48小时内送达，基本上就是非干线城市到干线城市，再从干线城市到干线城市，然后干线再到支线目的地。”

“非干线城市到非干线城市，如果没有航线支撑，1000公里内的，48小时内送达，超过1000公里的，72小时内送达基本可以保障。”

“如果是非常偏远的西南和西北，用户有两种选择，走空运的时效性也在48小时内，不过价格会高一些，陆运会便宜不少，但时间也稍微久一点，一般我们承诺5日送达。”

李牧点了点头，说：“这个时效性已经非常不错了，值得表扬。”

日后国内快递行业第一名的顺风，在国内的快递时效基本上也就如此了，所以在时效上，淘宝快递基本上已经能够和日后的顺风齐平，不过差就差在运力上了。

现在全国的快递吞吐量规模虽然有很大提升，但还没有进入电子商务的黄金期，淘宝快递在目前的市场需求下能够保障这种时效，但如果运量增加一倍，那肯定就玩不转了，日后的顺风有国内最大的快递货运机队，但面对巨大的市场需求，即便是顺风也很难保障时效，所以淘宝物流未来的道路还很漫长。

想起顺风，李牧问刘师兄：“粤省那边的顺风速运怎么样了？”

李牧曾经给刘师兄下达过命令，对顺风这种依靠粤港澳快件活得极其滋润的小型企业，一定要猛打狠打，因为它虽然规模还没有起来，但已经开辟出了一个稳赚不赔的金矿，如果不即使把它打掉，随着它的资本积累越来越强，终有一天会厚积薄发，对整个行业带来冲击。

刘师兄说：“我们之前在香港收购了几家有两地运输资质的车队，再加上我们一直在挖顺风的员工并且跟他们打价格战，现在已经把他们拖得快死了，目前，我们的粤港澳快件时效比顺风还要快一点，而且我们在粤省的快递人员整体待遇比顺风高出至少30%，同时还搭配更强的福利支撑，更重要的是，我们在市场端的定价也压的非常低，目前咱们的粤港澳快件是赔钱做的，顺风不敢跟我们打价格战，现在应该是在零利润运营阶段，前两天听说他们已经支撑不住，在寻求融资。”

“融资？”李牧哼笑一声，不屑的说：“一个地方快递企业，还想融资，融资来跟我们打价格战吗？有淘宝物流以及淘宝科技摆在这里，哪个投资人会给它投资？这个美梦做的也有点太不切实际了。”

刘师兄点点头，说：“我觉得他们也基本上没戏了，最多再坚持一两个月，也就差不多要散伙了，没有市场、没有利润，他们在我们面前没有任何优势。”

说着，刘师兄又道：“其实以我们目前的这种运营模式，在国内的快递物流行业来说已经成了所有企业望尘莫及的存在，不只是顺风，其他快递公司也是一样，他们现在都陷入了一个巨大的漩涡，他们虽然也想像我们一样，上马自动分拣系统、上马物流管理系统、上马高效的车队以及航空资源，但是他们根本没有足够的资本去运作这样庞大的项目，这个门槛实在是太高了，所以他们只能拼命的压低价格，压的利润率已经低到极致，几乎就在承受的极限边缘。”

小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！李牧问他：“我们综合成本要比他们高吧？”

“是的。”刘师兄说：“我们整体成本比普通快递公司高出至少30%，主要体现在前期硬件投入太大，折旧率高，人员成本高这几个方面。”

李牧沉默片刻，说：“也就是说，因为我们的整体成本高，所以我们针对其他快递公司的刀刃，基本是砍不到底的，还会给对方留下一点生存空间。”

刘师兄道：“没错，打个比方，同样的线路，同样的重量，其他的快递公司能咬牙把成本压到10元，但我们的单价成本最低只能压到13元，这三元钱的空间，就是留给他们的生存空间。”

李牧微微一笑：“这样也好，我们终归是要让行业整体发展，不可能把所有的快递公司全部挤垮，政府和法律都不会允许我们在这个行业处于垄断的地位，不过我们倒是可以通过我们自己的手段去实现分层级垄断。”

刘师兄好奇的问：“分层级垄断是什么意思？”

李牧说：“比如我们只垄断中高端快递市场，留下低端快递市场的空白给其他公司，从整个快递行业来说，我们根本不处在垄断的位置，也不涉及任何垄断经营，但从用户角度上来说，中高端的快递需求会全部被我们吃下。”

刘师兄点了点头：“我明白你的意思了，这也确实最符合我们目前的整体情况，以我们这么庞大的重资产运营模式，很难把成本压到最低、去最底层跟那些企业搏杀，海很深，终归有我们下不去的地方。”

一直没怎么说话的雷教主这个时候开口道：“李总、老刘，我觉得，我们只顾及中高端市场是远远不够的，以国内的国情来看，无论任何行业，中高端市场都始终不能成为主流，就拿服装市场来说，国内多半以上的市场体量都是由中低端市场支撑起来的，家电、手机、快消品也是一样，我之前调查过日化产品的市场占比，虽然我们在燕京每天电视里、商场里看到的日化品牌都是知名品牌，但真正做完调查才知道，大部分市场都是由那些我们不知道的小品牌支撑起来的，而且市场体量极大，几乎覆盖了**亿农村人口的绝大多数，还覆盖了小部分城市人口，粤省产的五元钱一大瓶的洗发水，销量比潘婷、海飞丝这样的知名品牌要高出十几二十几倍，如果我们把低端快递市场全部出让给这些企业，那么将来极有可能把一半以上的市场体量也出让给了他们，这个损失可是非常大的！”

雷教主的话让李牧瞬间惊醒。

自己确实有些过度迷信上辈子的顺风了，总觉得顺风能做到那个规模、那个服务、那个时效，确实很了不起，但是说到底，顺风虽然是行业里的一枝独秀，但放眼整个行业，它在行业里的占有率远不及它的名气那么强势，国内有大量低成本运营的廉价快递公司，三通一达只是其中规模比较大的几个，但还有无数叫不上名字的快递公司在蚕食着这个行业的份额，自己如果只想把淘宝快递做成顺风，那么想象空间也非常有限，顺风市值最高也不过两千亿人民币，但UPS这样的顶级巨头市值长期在六七千亿人民币的段位浮动。

想成为一家世界级的物流公司，对市场的占有率一定要有足够的保障，只做中高端，确实是有明显不足，李牧回想上辈子，在淘宝购物有至少80%以上的订单不使用顺风快递，那是因为一方面卖家在压缩成本，另一方面买家也在降低支出，很多卖家都跟某家普通快递公司有长期合作关系，大客户发快递的起步价低到三四元钱，同等情况下，顺风的价格怕是要高一倍，所以大部分的卖家都不会选择顺风，如果用户非要选择顺风，那么多出来的成本也要买家自己来承担。

很多时候买一件几十元的东西，卖家包普通快递，但是发顺风买家需要额外加15-20元钱，以至于大部分买家如果不是非常着急，绝不会指定顺风快递，这就是顺风对低端市场掌控力的缺失。

李牧没真正玩过实业，不懂低端市场的意义，刘师兄痴迷于自建的物流体系，所以他对低端市场也有忽略，但雷教主不同，他之所以能把小米做大做强，靠的就是对中低端市场的敏锐嗅觉，无论是纯低价、纯低端的机型，还是较低价、较高配的中低端性价比机型，小米手机在产品线上都玩的非常6，而小米衍生出来的诸多“米家”产品，也基本都靠这两个维度跟对手抗争。

李牧从他的话中得到了这个非常重要的启发，中高端要做，中低端也要做，这样才是全面发展的方向，否则上辈子的顺风就是淘宝快递的未来，没有更大的格局。

随即，李牧正色道：“老雷说的对，我们不能完全放弃中低端市场，否则极容易被这帮乌合之众把水越搅越浑，如果我们不具备在浑水里摸鱼的能耐，或者不想在浑水里摸鱼，那就要死死压住这帮家伙，一旦他们把水都搅浑，我们就他妈没饭吃了！”

本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！说着，李牧回想了一下小米的路子，对刘师兄说：“师兄，给你两个任务，第一，把我们的成本再压缩，把刀刃再往下压一些，你刚才说他们能做到10，我们只能做到13，这个是不准确的，因为一旦他们真正开始为生存而极力挣扎的时候，他们能在10的基础上继续下探，搞不好就给他们玩出个野路子，一口气把这个数值压到5也说不定，到那个时候，我们在13，他们在5，中间留给他们的空间就太大太大了！”

刘师兄也意识到了问题的严重性，连连点头道：“我明白了，接下来我就想办法进一步压低我们的运营成本。”

李牧说：“运营成本和服务时效是你高我低的，虽然我们现在能够提供给用户最高的时效性，但我们不排除未来有很多用户在成本和时效二选一的时候，选择了前者，同样的快递，24小时内发到需要20元，48小时内发到需要15元，72小时内发到却只需要10元，总有很多用户会选择10元档位，所以你不但要想办法压低运营成本，还要把我们的物流系统做一个更好的整合，不能让它只在提高时效上发挥作用，还要让他们在降低成本上发挥作用。”

说着，李牧又问：“我们现在为了快递的保证时效性，每一个发出的打包快递，或者是集装箱、机腹货仓，空间和运力的利用率能到多少？”

刘师兄想了想，说：“除了非常热门的线路能到90%左右，其他的大都在70%上下，比如说今天晚上我们要从燕京往金陵发挂车，为了保证时效性，晚上12点准时发车，那么即便只装了50%，我们也要准点发出。”

李牧点点头：“这就是问题所在了，从成本来看，车辆自然是装得越满越赚钱，但是想等装满就要耽误时间，想不耽误时间就要在规定时间内装多少就拉多少，以至于我们有很大的运力浪费，那么我们以后就干脆做衍生一条低端产品线，这种产品线的包裹从分拣的那一刻起就在系统内自动降低它的时效性，例如都是从燕京到金陵的包裹，选择快速产品的货物在规定时间内装不满也会发出，但选择慢速产品的货物，就会在分拣中心滞留等待，什么时候装满了，或者几乎装满了，什么时候再发出，这样一来，这一批慢速产品的整体成本自然就会下降很多。”

刘师兄立刻点头说道：“OK，这件事我立刻开始着手，晚上我去找方旭东，沟通一下这方面的需求，把我们的系统升级一下。”

“一定要尽快！”李牧说：“除了这一点之外，我们还要进一步提升我们产品的性价比，所谓性价比，一方面是性能，一方面是价格，刚才说的是价格，接下来再说性能，想想我们怎么样在降低价格的同时，再把性能这一块提上去！”

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